Mi primera impresión fué "menudo cascajo esto no lo acabo yo en la vida"... pero después de pensarlo y repensarlo decidí que si quería restaurar una vespa con presupuesto ajustado, este podría ser un un gran comienzo.
Así pues, quedé con el chico en Gijón para tramitar papeles y me hice dueño del hierro!
La moto tuvo que pasar unos meses en el portal de mi casa en Cangas de Onis, porque no tenía un sitio en condiciones donde empezar a destriparla. En el mes de Diciembre 2007, mi gran aliado Pedrín, el de la huera, había terminado de montar su Yamaha Diversion y me animó a acercarla a su garaje para empezar con la operación.
Una vez desmontada al 100% empezamos por limpiar todas las piezas de chapa con cepillos abrasivos para quitar las 3 capas de pintura y el cemento que tapaba todas las roturas del chasis y huecos creados por el óxido.
El suelo estaba tan oxidado que uno de sus antigüos dueños fabricó una H con placas de hierro para reforzarlo. Esta es una de esas cosas que no ves hasta que pones la moto boca abajo.... menudo desastre!
Una vez pulido todo lo que pudimos pulir sin maquinaria pesada, llevamos los hierros a Eurosing. Esta empresa se dedica a las maderas y tienen una máquina de chorro de arena la cual iba a quitar los restos de pintura en sitios inaccesibles además de convertir el acabado liso que dejamos en un acabado más áspero idóneo para la adherencia de la pintura.
AGOSTO 2008
A finales de Agosto recogí la moto en Eurosing (gracias David) y se llevó al tunel de pintado para darle por lo menos una capa de imprimación y empezar a soldar roturas y agujeros. Chili que iba a pitar la moto decidió escaparse del mundo real e irse a vivir a Ibiza y me quedé un poco colgao, pero me recomendó que llamara a su tío Yeyo que tenía fama de ser bueno con la pistola. El resto de los bollos y desperfectos se taparán con cemento de chapista.
Esta foto es de la imprimación previa a la pintura final. Los colores elegidos son; Negro mate para el chásis e interior de las ruedas (tambores), y un rojo (hyundai coupé) para las llantas.
Aqui un par de fotos de los colores.
Dentro de 1 semana la pintura estará lista y con un poco de suerte algunas piezas también.
Podré montar algunas piezas pero habrá que meterle mano al motor, que pese a que funcionaba cuando empecé con todo esto, tenía la junta del carter hecha con una rueda!!!
Continuará........ ;-)
Hoy Viernes 12 Sept 08 he pasado a buscar todas las piezas que necesitaban pintura; cuando estaba llegando al taller podía ver de lejos todas las pieza repartidas por el expositor del concesionario lo que me arrancó una sonrisa que poco duraría... Una vez dentro, me acerqué al chásis, quería pensar que estaba preciosa pero lo único que era precioso era que no se veían los remiendos de cemento, las soldaduras y el óxido; no tenía un negro mate si no negro satinado!!! y ahora qué???? Pues ahora no se puede hacer nada puesto que el pintor sigue de vacaciones. Esperar, pensar y seguir esperando al lunes cuando volviera y hablar con él. El lunes de vuelta en Arriondas, me acerqué mirando de reojo las piezas en el escaparate y me paré a hablar con el pintor. Le expliqué el problema y sin decir ni una palabra asintió y prometió buscar una solución y pintarla otra vez!
Lo que yo creo que pasó es que pintó la moto entera con el negro mate bueno y luego quiso lacarla para protegerla y ahi es cuando el mate con aspecto áspero cambió a un negro satinado mas meloso.
Mientras, al no tener el chásis y la demás piezas para empezar a remachar, atornillar etc, me puse con el motor como anuncié el último post antes de subir a Asturias...
Al acabar de 'adecentar' un poco el bloque lo llevé a un taller a que lo petrolearan y le quitaran todo el aceite y grasa que yo no podía quitar. Las fotos de esto en el próximo post ;-)
Una vez acabado con el motor me puse con algunas piezas que tenía un poco olvidadas y necesitaban una manita; Pedal de freno y selector de marchas:
Y por último después de estos días de restauración fuí a buscar piezas nuvas (mm que bien huelen las piezas nuevas...) y a recoger también las llantas.
La única pega es que había encontrado las ruedas clásicas de banda blanca con el dibujo moderno (un poco mas racing) pero me las mandaron mas finas de lo que tienen que ser, unas 300x10 en lugar de 350x10. Están en venta por si a alguien le interesan, mientras quiero hacerme con unas Continental, que aunque tengan el dibujo clásico y cuesten justo el doble, la calidad y acabados son espectaculares!!
24-0CT-2008
Por fín llegó el chásis y el resto de las piezas, y esta véz en NEGRO MATE!!!
Todavía quedaban algunas piezas por pintar así que eso es lo primero que hice al llegar a mi 'salón-taller'
Esta es una tapa que lleva sobre el cilindro; pensé que en lugar de comprar una nueva para que tuviera buen aspecto al abrir el motor, porqué no pintarla de rojo como las llantas y el ventilador...
El pedal dal de freno y el cambio también había que pintarlos pero éstos irían también en negro mate.
Yo, con cara de gañan imaginando una vuelta en Vespa... ;-)
Una vez encajado el motor, entraron las camisas y los cables de frenos, cambio, embrague y gas.
La suspensión trasera sólo está presentada para la correcta posición del motor; será desmontada otra vez y pintada.
Así quedará mas o menos la horquilla delantera
Y así el grupo motor...
Ahora habrá que esperar algunas semanas hasta que vuelva a Asturias y seguir con ella.
TO BE CONTINUED...
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18 - NOV-08
Esta línea que veis aqui arriba hace un pequeño paréntesis en el proyecto de la vespa. La razón, puro aburrimiento y ganas de continuar ante la imposibilidad de hacerlo porque no he vuelto a Asturias desde la última vez.
Encontré este modelo exacto al mío con una pequeña diferencia. En los años que se fabricó este modelo de Vespa, existían dos variantes; La P200E DN y la P200E DS. Una de ellas llevaba intermitentes, la mía por suerte no.
Fuera todas los 'extras' para conseguir una réplica exacta...
Supongo que después de esto tendré que hacer lo mismo con el mini no???
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Enero 2009
Poco he avanzado desde la última vez; horquilla que no fué nada fácil, suspensión y algo de cableado. Ahora viene para mí, lo más complicado: cableado eléctrico y manillar... ya veremos cómo se da ;-)
Así pues, quedé con el chico en Gijón para tramitar papeles y me hice dueño del hierro!
La moto tuvo que pasar unos meses en el portal de mi casa en Cangas de Onis, porque no tenía un sitio en condiciones donde empezar a destriparla. En el mes de Diciembre 2007, mi gran aliado Pedrín, el de la huera, había terminado de montar su Yamaha Diversion y me animó a acercarla a su garaje para empezar con la operación.
Una vez desmontada al 100% empezamos por limpiar todas las piezas de chapa con cepillos abrasivos para quitar las 3 capas de pintura y el cemento que tapaba todas las roturas del chasis y huecos creados por el óxido.
El suelo estaba tan oxidado que uno de sus antigüos dueños fabricó una H con placas de hierro para reforzarlo. Esta es una de esas cosas que no ves hasta que pones la moto boca abajo.... menudo desastre!
Una vez pulido todo lo que pudimos pulir sin maquinaria pesada, llevamos los hierros a Eurosing. Esta empresa se dedica a las maderas y tienen una máquina de chorro de arena la cual iba a quitar los restos de pintura en sitios inaccesibles además de convertir el acabado liso que dejamos en un acabado más áspero idóneo para la adherencia de la pintura.AGOSTO 2008
A finales de Agosto recogí la moto en Eurosing (gracias David) y se llevó al tunel de pintado para darle por lo menos una capa de imprimación y empezar a soldar roturas y agujeros. Chili que iba a pitar la moto decidió escaparse del mundo real e irse a vivir a Ibiza y me quedé un poco colgao, pero me recomendó que llamara a su tío Yeyo que tenía fama de ser bueno con la pistola. El resto de los bollos y desperfectos se taparán con cemento de chapista.
Esta foto es de la imprimación previa a la pintura final. Los colores elegidos son; Negro mate para el chásis e interior de las ruedas (tambores), y un rojo (hyundai coupé) para las llantas.Aqui un par de fotos de los colores.
Dentro de 1 semana la pintura estará lista y con un poco de suerte algunas piezas también.
Podré montar algunas piezas pero habrá que meterle mano al motor, que pese a que funcionaba cuando empecé con todo esto, tenía la junta del carter hecha con una rueda!!!
Continuará........ ;-)
Hoy Viernes 12 Sept 08 he pasado a buscar todas las piezas que necesitaban pintura; cuando estaba llegando al taller podía ver de lejos todas las pieza repartidas por el expositor del concesionario lo que me arrancó una sonrisa que poco duraría... Una vez dentro, me acerqué al chásis, quería pensar que estaba preciosa pero lo único que era precioso era que no se veían los remiendos de cemento, las soldaduras y el óxido; no tenía un negro mate si no negro satinado!!! y ahora qué???? Pues ahora no se puede hacer nada puesto que el pintor sigue de vacaciones. Esperar, pensar y seguir esperando al lunes cuando volviera y hablar con él. El lunes de vuelta en Arriondas, me acerqué mirando de reojo las piezas en el escaparate y me paré a hablar con el pintor. Le expliqué el problema y sin decir ni una palabra asintió y prometió buscar una solución y pintarla otra vez!Lo que yo creo que pasó es que pintó la moto entera con el negro mate bueno y luego quiso lacarla para protegerla y ahi es cuando el mate con aspecto áspero cambió a un negro satinado mas meloso.
Mientras, al no tener el chásis y la demás piezas para empezar a remachar, atornillar etc, me puse con el motor como anuncié el último post antes de subir a Asturias...
Al acabar de 'adecentar' un poco el bloque lo llevé a un taller a que lo petrolearan y le quitaran todo el aceite y grasa que yo no podía quitar. Las fotos de esto en el próximo post ;-)Una vez acabado con el motor me puse con algunas piezas que tenía un poco olvidadas y necesitaban una manita; Pedal de freno y selector de marchas:
Y por último después de estos días de restauración fuí a buscar piezas nuvas (mm que bien huelen las piezas nuevas...) y a recoger también las llantas.
La única pega es que había encontrado las ruedas clásicas de banda blanca con el dibujo moderno (un poco mas racing) pero me las mandaron mas finas de lo que tienen que ser, unas 300x10 en lugar de 350x10. Están en venta por si a alguien le interesan, mientras quiero hacerme con unas Continental, que aunque tengan el dibujo clásico y cuesten justo el doble, la calidad y acabados son espectaculares!!
24-0CT-2008
Por fín llegó el chásis y el resto de las piezas, y esta véz en NEGRO MATE!!!
Todavía quedaban algunas piezas por pintar así que eso es lo primero que hice al llegar a mi 'salón-taller'
Esta es una tapa que lleva sobre el cilindro; pensé que en lugar de comprar una nueva para que tuviera buen aspecto al abrir el motor, porqué no pintarla de rojo como las llantas y el ventilador...
El pedal dal de freno y el cambio también había que pintarlos pero éstos irían también en negro mate. 
Yo, con cara de gañan imaginando una vuelta en Vespa... ;-) 
Una vez encajado el motor, entraron las camisas y los cables de frenos, cambio, embrague y gas.
La suspensión trasera sólo está presentada para la correcta posición del motor; será desmontada otra vez y pintada. 
Así quedará mas o menos la horquilla delantera
Y así el grupo motor... 
Ahora habrá que esperar algunas semanas hasta que vuelva a Asturias y seguir con ella. TO BE CONTINUED...
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18 - NOV-08
Esta línea que veis aqui arriba hace un pequeño paréntesis en el proyecto de la vespa. La razón, puro aburrimiento y ganas de continuar ante la imposibilidad de hacerlo porque no he vuelto a Asturias desde la última vez.
Encontré este modelo exacto al mío con una pequeña diferencia. En los años que se fabricó este modelo de Vespa, existían dos variantes; La P200E DN y la P200E DS. Una de ellas llevaba intermitentes, la mía por suerte no. 
Fuera todas los 'extras' para conseguir una réplica exacta...
Supongo que después de esto tendré que hacer lo mismo con el mini no???
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Enero 2009
Poco he avanzado desde la última vez; horquilla que no fué nada fácil, suspensión y algo de cableado. Ahora viene para mí, lo más complicado: cableado eléctrico y manillar... ya veremos cómo se da ;-)
